第317章 撕裂(1/2)
「马斯克先生，这次是我的过失，让集团有了不好的舆论影响……」
朱晓铜接到在首都落地的马斯克同时，也看了网上舆论走向。
心里暗骂这代网友是非不分的同时，也把星辰汽车暗暗记恨下来。
「朱，这是小问题，说明星辰集团的确和我们了解的华夏造车品牌不一样，咱们或许会在这个市场碰到一些新的挑战……」
马斯克反而很轻松的笑了笑。
他的注意力放在处理供应商沟通协作，以及确定超级工厂的开工奠基仪式上。
不得不说。
华夏的建厂效率还是太权威了。
权威到他压根没把这些「小舆论」放在心上。
你能想像吗？
从审批到签约再到开工，放在其他国家需要两年完成的事情，在华夏才仅仅过去了大半年而已！
没有任何的环保问题，立场问题，甚至连人工成本丶劳动制度都这麽的优越。
而他也早就把这个的新能源车市场，视作囊中之物。
华夏现在还有诸多油改电丶不成熟的新能源车型在市场上取得销量，特斯拉一旦把量产成本打下来，其他品牌在他看来不过土鸡瓦狗。
这就是正规军的自信！
朱晓铜愣了愣：「您是说星辰集团将成为我们的直面竞争对手？」
「如果他们能把这台概念车量产落地，爆发市场冲突是迟早的事。」
马斯克点头。
特斯拉现在主要靠models和x这两款车，其中最有知名度的就是models了。
在百万级新能源车的定位，完全没有对手。
特斯拉正在做的事情，是通过models的产品力与知名度，把产品线往下打。
只要models的高端地位立得住，那model3的畅销也是迟早的事情。
而现在不同了。
先来个保时捷，又有了星辰汽车。
保时捷的形象定位是比较高的，占据的市场份额有限，马斯克认为并没有产品生态上的竞争。
星辰汽车的迅速发展却给了他这种威胁感，这个集团扩张的意图非常明显。
别看特斯拉前几年都是造Roadster超跑丶造models丶modelx这种高端纯电。
但卖高端车和超跑才能挣几个钱？
其实他真正想打的，是中端市场。
即将在华夏大批量生产的model3才是底牌。
放在华夏就是二十万到四十万这个价位区间的车子。
利润最高，销量最广。
…
星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。
说是竞争对手一点也不为过。
「他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。」
马斯克想完这些，又轻松一笑。
在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。
而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。
models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。
接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。
在这个领域。
华夏车企就算拍马都追赶不上。
道理就是这麽简单。
纽北圈速榜前三十名都没有华夏品牌量产车的记录。
不服？
不服就来跑两圈。
高端的跑车不区分油电能源形式，若没有绝对的性能做支撑，外壳和功能造得再好，也是空中楼阁。
……
四月刚结束，星辰集团的内部统计销量突破六万一千台的消息，由权威媒体爆出。
对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！
其中。
星辰L7以一万一千台的销量，连续两个月「月销破万」的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。
当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出「增程落后」丶「冰箱大彩电无用论」的声音。
放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！
星辰汽车正在冲击传统造车市场（×）
星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）
首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。
「你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？」
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这麽一台车，绝对是里程碑级别的象徵。
「领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……」许易是这麽回答的。
万老总：「那不按表面功夫呢？」
「我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！」许易很从心的说。
要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。
很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。
而豪华品牌的车子，入门的丐版什麽都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。
特别是轿车领域，这种现象尤为突出。
「星辰打算造34C这个级别的轿车？」万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。
他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对BBA这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。
保时捷最挣钱的不是911，而是718。
宝马奔驰最挣钱的不是M系丶AMG，而是34C。
但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34C。
这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。
「嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造SUV低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……」
许易没否认。
在他的印象里，燃油车时代国内没人完成过这个壮举。
以新能源车的身份，打破BBA等豪华品牌对三十万豪华轿车的垄断，还得从特斯拉model3提起。
这期间也有后续的极氪001丶蔚来ET5等国产车型。
但要论真正里程碑的存在，不得不提及辣个男人带来的小米su7！
是除特斯拉外，真正把纯电轿车卖到月销两万以上的车型。
而雷总的战法，无疑是复刻了BBA+特斯拉的综合体。
以高端原型车打基础+性能跑分模式，最终铸就了这一销量奇迹。
要打高端轿车市场，就得有更高端的原型跑车。
这是路径依赖。
也是市场认可的最优战略。
「我很期待有那天，只要是有核心技术的新能源车，国家都会给予支持的……」
万老总点头。
怎麽看这都是一件好事，纯电车能扩散到更多的领域，国内新能源产业才更发达。
接着他又提及今年补贴退坡与政策变动的事情。
去年针对三十万以上的增程车的现金补贴能达到三万多，而今年这个幅度将下调至2.2万，对于新能源车企来说，这部分增加的成本，需要通过销量和更多的运营策略去对冲，询问星辰集团这边是否做好准备。
补贴降档，是全方位的。
连带纯电车型的补贴也降了。
这对任何一家正在发展的新能源车企来说，都是一场霹雳。
市场上某些销量本就不佳的新能源车型，已经开始哀嚎了！
而新入场的玩家。
也意味着需要更高的融资，更强的产品力才能立足。
万老总最近倾听了不少自主品牌CEO和创业者的声音。
里面有不少间接抱怨或承压的语气。
但他也只能安抚各家品牌做好应对的准备。
政策推进是不会停止的。
国家在这个层面的资金支出已经够多了。
免购置税是一笔，现金补贴又是一笔，一线城市免费送牌还有一笔。
期间造成不少骗补套补的乱象。
如今终于有了几分溯本清源的意味。
……
「领导放心，星辰集团各个的车型现金流利润健康，会积极迎接政策带来的转变。」
许易表示没有过大压力。
售价最高的星辰L7，是吃足了新能源红利，又有增程模式的低成本。
况且他们去年底得知消息，便做好准备了。
藉助车展这个机会，许易也与各个供应商讨论了新的采购策略，为进一步降低量产成本做优化。
「好！」
万老总单说了一句「好」字！
内心已无比满意。
什麽叫尖子生？
这就叫尖子生！
没有哭诉和抱怨，就是自信迎接和积极应对！
「除此之外，魔都和深城那边对上牌政策有新的反馈，各个一线城市的领导认为通过免费绿牌激增进来的新能源车丶混动车型有点多了，数据超出了交管部门的预期，带来了很大的交通压力……」万领导又说。
一线城市的交通，一直存在拥堵问题。
如果对车辆牌照不加以限制，最终只能是车堵车！
一到高峰期谁也别想走了。
新能源车畅销起来，大家态度转变得很快，颇有一传十，十传百的势头。
到时候真出现道路扩宽效率赶不上通行效率，大家堵在路上你骂我，我骂你，到底是该怪交通，还是买车的市民，还是卖车的车企？
所以相关部门也只能制定措施。
这下真轮到许易紧张了。
「一线城市要限制混动车牌？」
这还得了。
星辰L7内部统计数据，光魔都一个城市，就贡献了近三千台的月销量，可见其战斗力。
不过。
在他的印象里，魔都限制混动-->>
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