第325章 数值怪有数值怪的打法(1/2)
从燃油车时代开始，赛车就是民用技术的「试验田」。
如今市面上常见的的「缸内直喷」丶「涡轮增压」丶「电控系统」，甚至每天系上的三点式安全带，这些东西最初都诞生于赛道，后来才下放到家用车上。
而电车作为市场的「新兴产物」，尽管已有很多人已经接受了新能源车特质与科技概念。
但实际的市场定位，却一直停留在舒适家用与尝鲜的领域。
缺乏对全球市场的说服力。
无论从何种角度，在专业车圈号称「绿色地狱」的纽博格林赛道，都是一个很好的「装逼」舞台。
「许总，纽北刷圈是系统性工程，你对赛道有兴趣，不妨先用ep9试试手。」
蔚来因有了超充协议与电池上的合作，近半年以来和星辰的联系愈发紧密。
而国内有专业赛道经验的车企不多，蔚来刚好就算一个。
李彬得知许总的意向后，眼睛就亮了，说着掏出了自家的EP9。
EP9的成品车，全球仅限量生产了6台。
分别在李斌和五位早期投资人名下，其申包括雷军丶刘强咚丶马总这些网际网路知名成功人士。
去年底为了应对全球车展宣传与特定投资人，又额外排期生产了5台。
「李总，我没记错你们ep9只赠与投资人————」
许易感到意外。
这玩意算是蔚来投资人专属座驾，尽管赠送的那几位，也没几个是自己开车的。
唯一对开车有点兴趣的雷总，上次在聊天之余赞叹过法拉利与莲花跑车的调性。
「一码归一码，蔚来除了重视投资夥伴，也同样感谢星辰作为合作夥伴开放的超充专利。」
李彬笑道：「实在不行就当U9的抵扣金，到时候实车发布了，第一批名额省得预购。」
他对星辰的纯电跑车很感兴趣。
璀璨这个品牌在车展亮相后，引发的波澜仍在扩散。
网络上不光有人将星辰与保时捷丶特斯拉的纯电跑车对比，还拉上了EP9这个国产纯电跑车。
与其在媒体通稿上被动的针锋相对，不如做个顺水人情，对蔚来而言ep9的价值已经释放得差不多了，宣传重心也很少放在赛事主题的方向。
「好，我们新车肯定保证产量的。」
许易哑然失笑。
他们的璀璨系列和ep9这种特制车不同，他们是真打算在百万级别市场走量啊。
ep9虽然同样挂了个「量产」的名头，那实际产量堪比草履虫。
二者意义大不相同。
两人聊了会纽北赛道刷圈的细节。
纽博格林赛道作为每年的开放日其实不少，排除极端天气和特殊情况，至少也有三百天。
但不管是「游客日」还是「赛道日」，车流量都相当惊人。
而车企要测试新车或刷公证成绩，往往是需要包场，费用在一天百万上下。
钱不是问题，只是筛掉下来车企各方预约的时间，空余的名额并不多，星辰正在积极锁定下半年的档期。
刚打完电话，孙鹏飞和郭川就到了办公室。
可以看到。
两人精神头都不错。
毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。
和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。
「许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300km/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能————」
孙鹏飞直言道。
璀璨u9的车内标定极速在280km/h，他们原先也是按300km/h的极限来设计的。
毕竟。
国内就没搞过这么快的新能源车。
立项那会儿都是保守派。
如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。
「还能拔高？具体能到多少？」
许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。
众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。
由此也得出了「弯道快才是真的快」这句经典名言。
但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规「大马力」的范畴下。
当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。
弯道再快，你总有跑直线的时候吧？
「按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320
丶或者330km/h开外。」
孙鹏飞说出一个十分朴素丶平平无奇但又力大砖飞丶以力证道的数据。
搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过2.2吨。
这段时间，为了优化风阻丶过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。
突然有种放弃思考的美。
「好。」
许易点头，对当前方案流露出相当认可丶欣赏的态度。
数值就要有数值的打法。
两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。
其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！
毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？
乖乖——
一脚踩下去，魂不都得飞出去！
常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！！！
郭川感到很疯狂。
这可是1300匹马力，听着怎么跟踏马130匹马力一样随意。
他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。
这听起来真的很踏马疯狂！
「咳——我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。」
作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车工况。
整车极速和马力进一步膨胀，你还得考虑轮胎能不能承受。
「目前我们的半热熔胎是采用的是多方定制方案，在95%以上的工况表现还算稳定，但时速逼近300km/h，或者要超过这个数值，现有轮胎方案我怕吃不住压力。」他略带忐忑的说道。
许易一怔。
首先感到诧异。
「定制热熔胎吃不住300km时速压力-->>
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