第497章 此时的欧洲(1/2)
在大宋陆军西征的同时，大宋水军其实也没有闲着。他们一直在水路配合大宋陆军的攻势。
等到大宋攻占了中亚，大宋水军和大宋陆军更是取得上了联系，好多从大宋来的武器装备粮草辎重实际上就是由大宋水军从海上送来的。
除此之外，已经感觉到自己可以统一全世界的赵俣，交给大宋水军一个任务——收复「苏伊士运河」周围的势力，开拓一条运河，打通亚洲和欧洲之间的海运，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。
此时，红海与地中海之间，没有苏伊士运河，只有狭长乾旱的苏伊士地峡。
实际上，古埃及法老与波斯帝国曾修运河连通红海与尼罗河。
但历经千年淤塞崩塌，至此时早已荒废，仅存残渠沙迹，不能供巨舟通行。
此时亚欧之间的远洋航运，只有两条险远之路，没有任何捷径。
这第一条是传统中转商路。
也就是，从大宋出发，经马六甲海峡（或者经赵俣令人挖的克拉运河），入印度洋，抵印度西海岸古里丶奎隆，再西航阿拉伯海，入波斯湾登陆忽里模子，或抵红海海口亚丁港，货物上岸后，由驼队穿越阿拉伯半岛丶叙利亚沙漠，展转至地中海东岸的亚历山大丶的黎波里，再装船分运欧洲。
这条航线，全程水陆辗转，关卡林立，盗匪横行，沿途诸国丶诸部族丶诸势力层层抽税，一趟往返动辄两三年，损耗过半，军情辎重更是难以及时送达。
第二条是远洋绕非航线。
也就是，沿东非海岸南下，过索马利亚丶桑给巴尔，深入南半球西风带，绕行非洲最南端的好望角，再沿大西洋西海岸北上，直抵欧洲伊比利亚丶法兰西丶义大利沿岸。
此路全程纯海运，无需中转陆运，但航程万里，风涛险恶，暗礁密布，季风难测，一趟往返少则四五月，多则半年，大船易损丶人员折损率极高，仅能承载高价值商货，绝难用于西征大军的大规模军械粮草补给，更无法支撑快速调兵丶战略驰援。
这两条航路，一慢一险，一贵一危，成为大宋经略欧亚丶控扼四海的最大瓶颈。
如此，赵俣他们这些穿越者自然想到了挖苏伊士运河。
苏伊士地峡最窄处不过百馀里，红海与地中海水位相近，无大落差，只需疏浚旧渠丶开凿新沟丶筑堤固岸丶连通咸海苦湖，便可让大海船直航穿梭，将亚欧航程缩短七成以上，把印度洋与地中海连为一体。
所以，开凿苏伊士运河本身难度并不大。
只是，苏伊士地峡两旁尽是扼守东西商路的兵家必争之地，各方势力犬牙交错丶教派林立，谁都想攥住这条地中海与红海之间的咽喉命脉。
其侧翼原来是赞吉王朝，后来被大宋打了下来。
沿海散落十字军诸国残部，即耶路撒冷王国丶的黎波里伯国丶安条克公国，也都被大宋打了下来。
也正是因为如此，赵俣才敢动开凿苏伊士运河的心思。
不过——
苏伊士地峡北侧，核心掌控者是埃及法蒂玛王朝，苏伊士地峡丶亚历山大丶迪米亚特丶红海北端古塞伊卜港皆在其版图内。
此时的法蒂玛虽已步入中衰，但仍掌握埃及本土丶巴勒斯坦沿海与西奈全境，靠红海过境税与尼罗河粮仓支撑国力，水军常驻亚历山大与红海北口，严防外敌染指地峡。
此外，地中海深处还有拜占庭帝国与义大利海商城邦，虽然不直接占领苏伊士地峡，却以商船丶佣兵丶租界控制沿岸港口贸易与航权，谁掌运河，谁就被他们合纵连横针对。
赵俣给大宋水军下令，让他们西进红海，清剿地峡周边割据部族丶海盗巢穴，控制亚丁丶苏伊士丶塞得港等要地；同时从大宋徵调匠人丶民夫前来开凿苏伊士运河。
为此，赵俣还从大宋徵调商人前来此地，择址建立水泥厂，并从大宋本土购买了大量钢筋和炸药。
当然，远水解不了近渴，主要的匠人和民夫，赵俣还是从当地用以工代赈的方式雇佣了大量的匠人和民夫来开凿苏伊士运河。
基本上没用大宋陆军出手，仅大宋水军就将苏伊士地峡两侧的所有未臣服大宋的势力给消灭了，至少是将其赶走了。
而苏伊士运河也如期开工了。
真不怪赵俣君臣如此着急，实在是，打通这条人工水道，于大宋而言，是万世之利：
首先，大宋西征军的陆军的补给线不仅可以通过陆运，也可以通过水运，上了双保险。
关键，陆运因为偶尔会有新收复地区的反抗势力拆铁路或劫掠而影响运输。
因此，有水路运输，则完全保证了前线将士的持续战斗。
另外，大宋水军战舰可快速布防红海丶地中海，控扼欧丶亚丶非三洲要冲，让欧洲诸国丶西亚诸部再无天险可恃，大宋兵威可直抵欧洲腹心，统一寰宇的步伐再无滞碍。
更关键的是，中转关卡尽废，商税尽归大宋，丝绸丶瓷器丶茶叶丶玻璃丶香皂丶棉布丶轻重工业品可直运欧洲，欧洲金银丶皮毛丶香料丶矿石丶木材可直抵大宋，远洋贸易成本大降丶效率倍增，大宋彻底成为世界中心，大宋国库岁入倍增，民力富足，国力更盛。
最关键的是，大宋水军将掌控全球最核心航道，打破伊斯兰势力对东西商路的千年垄断，以海权控陆权，以航道定格局，让大宋不仅成为陆上霸权王朝，也成为首个贯通亚欧非海上霸权的王朝，彻底改写人类航海与地缘政治的轨迹。
历史上的埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了将近十一年。
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